Sjømannsorganisasjonenes bemanningsforum har i lang tid på det sterkeste advart mot EUs forslag om hviletid ved unntakstilfeller slik det framkommer i forslag til STCW- revisjonen. Dette kan i praksis medføre at sjøfolk kan risikere å måtte jobbe 96 timer i strekk, uttaler assisterende generalsekretær Bjørn Richard Gutterud.

På et høringsmøte den 4. august ble utkast til et norsk dokument til International Maritime Organisation (IMO) diskutert med partene i arbeidslivet og Sjøfartsdirektoratet. I etterkant av dette møtet har Nærings- og handelsdepartementet (NHD) skrevet brev til Sjøfartsdirektoratet. Her heter det blant annet: ”Det norske dokumentet foreslår at den daglige hvilen også i unntakstilfellene skal være 10 timer”.

Tilfreds

Det norske maskinistforbund er fornøyd med standpunktet som er tatt fra norsk side, uttaler generalsekretær Hilde Gunn Avløyp. Bakgrunn for det norske standpunktet er gjengitt i et brev som Nærings- og handelsdepartementet har sendt til Sjøfartsdirektoratet.

”I forslaget til unntaksbestemmelse som ligger inne i den reviderte teksten til STCW kan den daglige hvilen fravikes uten noen nærmere angivelse av hvor mange timer hvilen da skal være. Dette er uakseptabelt av flere grunner. For det første er det sikkerhetsmessig uforsvarlig å ikke fastsette en minste daglig hviletid til personell med sikkerhetsmessige oppgaver, for eksempel vakthavende styrmann. Undersøkelser viser at det er en klar sammenheng mellom sjøulykker og ”fatigue” og direktoratets egen statistikk viser at antall sjøulykker har vært stigende de senere år. Denne trenden må snus, og som en ledende skipsfartsnasjon må Norge gå i bresjen for å høyne sikkerheten globalt. Forurensninger på Sørlandskysten i sommer har senest vært en påminnelse om viktigheten av å fastsette høye internasjonale krav til sikkerhet og miljø.

For det andre er den daglige hvilen en av de mest sentrale faktorene for sjøfolkenes helse og trivsel, samt deres evne til å levere et arbeid om bord av høy kvalitet. Gjennom vedtakelsen av Maritime Labour Convention (MLC) i 2006 ble det for første gang vedtatt et samlet regelsett som skal sikre gode arbeids- og levevilkår globalt. Prosessen i IMO må derfor sørge for at de standarder til hviletid som er vedtatt av ILO harmoniseres, og ikke undermineres.”

Direktoratet bes i god tid før neste IMO-møte i september ta kontakt med andre stater for å søke støtte for det norske dokumentet”.

Under møtet fikk partene anledning til å holde korte innlegg. Ledelsen i Det norske maskinistforbund, Norsk sjømannsforbund og Norsk Sjøoffisersforbund vektla i sine innlegg særlig betydningen av maritim kompetanse for å ivareta sjøsikkerheten. Organisasjonene mente videre at tilsyn av skip som seiler langs kysten må styrkes for å sikre at regelverket overholdes.
- Det er ikke mangel på regelverk for næringen, men mye tyder på at alle ikke er like flinke til å etterleve det, sa representantene for sjømannsorganisasjonene.

Organisasjonene ga dessuten uttrykk for at de ønsker en kritisk gjennomgang av hele kystforvaltningen.

- Vi er meget glade for at så vel statsråd Sylvia Brustad som administrerende direktør i Norges Rederiforbund, Sturla Henriksen, støttet våre synspunkter om viktigheten av maritim kompetanse, sier Hilde Gunn Avløyp (Dnmf), Anita Furuvik (NSF) og Hans Sande (NSOF) til sjooff.no. I tillegg til disse deltok også Bjørn Richard Gutterud (Dnmf) og Ove R. Nielsen (NSOF) på møtet.

Tiltak i tiden framover
Under møtet var det enighet om å arbeide videre med følgende tiltak i dialog med berørte parter:

Undersøke muligheten for å forsere tidsplanen for det internasjonale regelverket som nylig er vedtatt i IMO, og som i praksis medfører global utfasing av tungolje, men ikke ta initiativer som kan sette eksisterende rammeverk i fare.

Ta initiativ overfor FNs skipsfartsorganisasjon (IMO) om å utvide de særskilt strenge kravene til drivstoff som innføres i Nordsjøen i 2015 til også å omfatte Norskehavet og Barentshavet.

Ta initiativ gjennom samarbeidet med de Arktiske landene til å fremme et felles forslag til IMO om innføring av et tidlig forbud mot bruk og transport av tungolje i Arktiske farvann, tilsvarende kravene som innføres for Antarktis i 2011.

Arbeide for at IMO etablerer bedre kvalitetskrav til drivstoff brukt på skip.

Forskning. Fortsette den sterke innsatsen på forskning og innovasjon i maritim næring, nye miljøløsninger og alternative drivstoffløsninger skal ha prioritet.

Språkkrav. Gjennomgå regelverket for krav til språk for ansatte om bord på skip og håndhevelse av disse reglene for å sikre bedre kommunikasjon mellom skip og havn/beredskap.

Evaluere den tekniske beredskapen, herunder vurdere hvordan man kan dra enda større nytte av samspill med aktører i næringen.

Vurdere hvordan man kan styrke kontrollen med overholdelsen av regelverket og vurdere om kravet til los bør økes.

I samråd med næringen vurdere andre nasjonale og internasjonale tiltak for å få en raskere utfasing av skipsfartens bruk av tungolje i norske farvann.

Det var også bred enighet om de tiltakene statsministeren varslet i går, bl.a. når det gjelder økt slepebåtberedskap, gjennomgang av oppankringsplasser og etablering av seilingsleder