Maritimt Forum arrangerer i disse dager, på vegne av Nærings- og fiskeridepartementet, møter langs kysten for å hente innspill til den kommende maritime strategien.

Det første møtet ble holdt i Bergen, med fiskeri- og havminister Marianne Sivertsen Næss til stede.

Hovedtemaene for møtet var generell skipsfart, rammevilkår, grønn omstilling og ny teknologi.

Dnmf var representert ved fagsjef og assisterende direktør Odd Rune Malterud.

Mer informasjon om strategien.

Les hele Malteruds innlegg her

«Dnmf er medlemsstyrt av maskin- og elektrikeroffiserer på skip og flyttbare innretninger, maritime lærere, teknisk personell på land, brann- og redningstjenester (RITS), sykehus samt energi- og gjenvinningsanlegg – for å nevne noen samfunnskritiske stillinger på ingeniørnivå. Disse har bidratt til forskning, innovasjon, automatisering, digitalisering og naturvern siden Norge kvittet seg med årer og seil i Bergen i 1873.

Maritim næring er en av hovedmotorene i norsk økonomi og verdensledende innen kompetanse, teknologi og miljøvern. Den største ressursen er menneskets evne og vilje til å ofre tid, kompetanse, liv og helse for å sikre nødvendig økonomi for arbeidsgiver og stat, slik at posisjonen opprettholdes både nasjonalt og internasjonalt – som et ledd i bærekrafts- og beredskapsmålene som er satt.

De geopolitiske situasjonene rammer særlig dem som krysser landegrenser, og som stadig underlegges nye flaggstatslover, havneregimer, terror- og krigssoner samt ulike HMS-kulturer.

Full kontroll over norske hav, havner og skip med norsk kommando er essensielt for å sikre nødvendig infrastruktur, plikter og sikker kommunikasjon under alle definerte sikkerhets- og risikonivåer.

UNCLOS-, IMO- og ILO-regelverket er absolutte internasjonale minimumskrav for sikkerhet, vern, kompetanse og operasjon i havområdene, som Norge plikter å gjennomføre fullt ut i norsk rett. Politiske visjoner må gå hånd i hånd med teknisk mulige og klimanøytrale løsninger for å ivareta vern av mennesker og natur – som vi alle høster av.

Norge har et godt og strengt regelverk gjennom SOLAS, MARPOL, STCW, MLC og EU – men vi praktiserer ikke pliktene godt nok.

"La oss gå utover konferanserommet og gjøre våre kollektive beslutninger om til resultater i den virkelige verden som gagner alle," var IMOs generalsekretærs budskap ved lanseringen av Verdens maritime dag 2026–2027: "Fra politikk til praksis – styrking av maritim kompetanse."

I en ny norsk maritim strategi må, i tillegg til internasjonale tiltak, sikkerheten for menneskene i den nasjonale infrastrukturen og beredskapen sørge for at:

  • Maritim klynge, beredskapsstyrker og medisinsk-teknisk personell (Radio Medical) gis klare, langsiktige rammebetingelser i lovverket for å sikre norsk suverenitet, HMS-kultur, eierskap og anerkjent ledende kompetanse
  • Tilsynsmyndighetene bevilges tilstrekkelige midler til oppfølging og kontroll av sikkerhet, kompetanse og miljøvern
  • Internasjonal standard for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning, med særlig vekt på 1.1.10, 1.2.3 og 6.2.2, følges opp
  • Konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår (ILO 186), spesielt punkt 2.8, etterleves
  • EU-direktiv 2019/1152 om tydelige og forutsigbare arbeidsvilkår, samt rett og plikt til maritim utdanning og trening, gjennomføres
  • FN/ICS/ITF Maritime Just Transition gjennomføres
  • Skips- og energispesifikk kompetanse for både manuelle og automatiserte operasjoner dokumenteres før tiltredelse
  • Maritim kompetanse opprettholdes i både automatiserte og manuelle operasjoner, hvor mennesket har kommando – også ved innføring av kunstig intelligens
  • Tredjepartsvern ved bunkring, cyberangrep og terrorfare ivaretas når giftige, brann- og eksplosjonsfarlige alternative drivstoff og ny teknologi tas i bruk
  • IMOs HMS-, kompetanse- og tekniske minimumskrav, utviklet for å møte FNs bærekraftsmål, gjennomføres uten opphold og legges til grunn for konstruksjon, design, karakteristikk, kompetanse, bemanning og beredskap før iverksettelse av nye skipstyper

Kommunikasjon og samøvelser = sikkerhet.»

Odd Rune var innleder sammen med blant andre:

  • Grieg Maritime Group, Marianne Møgster - DOF
  • Mary Ann Mostraum, Roslagen Shipping
  • Sigbjørn Stangeland, Seistar
  • Siv Remøy-Vangen, Norwegian Electric Systems
  • Harald Fotland, Odfjell
  • Johan Hvide, Sea Cargo